决办法。

　　回想起上次在泥泞的土路上的各种窘迫、无助，甚至绝望，柳下不惠有点不寒而栗。

　　柳下不惠几乎没有过几次长途跋涉的经验，更别说荒郊野外的单车越野经验。

　　所以，对于这样的情况，柳下不惠有点不知所措。

　　四驱越野？换轮胎？升高底盘？叫绞盘？

　　脑子里突然出现了疾驰的坦克车的画面，马达轰鸣，履带掀起泥土，在空中翻腾，沟沟壑壑，山岭小丘，坎坎坷坷，视若平地一般。。。。。。

　　要是有这样的车多好，平时用轮胎跑，越野时用履带，全天候，多用途。。。。。。想想就有些激动。

　　只是，这只是灵光一闪而已。

　　紧接着，柳下不惠摇摇头，苦笑了一下。

　　毕竟，目前在国内，甚至国外，哪里会有这样的车啊？白日做梦呢。

　　兵马未动，粮草先行；设计未动，知识先储备起来。

　　柳下不惠开始了在浩瀚的网络中攫取相关知识的行动。

　　各种技术资料文库、论坛、专业网站，技术媒体等，接下来的几天，除了新项目上的事情，柳下不惠几乎是把所有的精力和业余时间都花在着上边了。连续几天，埋头沉浸于其中。

　　终于，柳下不惠对于设计的这辆车有了相对清晰的概念、定位和要求了。

　　首先，是车动力来源，比如汽油车、柴油车、纯电车、混动车等。

　　其实，在柳下不惠到心目中，汽油车是首选项。

　　毕竟汽油车保有量巨大，噪声也小，排放更环保些，加油站遍地是，特别是乘用车，绝大多数都是汽油版的车。

　　纯电车嘛，本来就是一个笑话。所谓的新能源，糊弄一下普通人也许可以，但对于作为一个技术控的理工男柳下不惠来说，纯电车，看看就算了，想买？嗯，你乐意就好。

　　混动车，其实也让柳下不惠纠结了好一阵子。从技术角度来说，混动车的技术含量绝对是这些车中最高的，当然，与之相对应，价格也是最贵的。考虑到实际出行的性价比问题，柳下不惠也只能忍痛割爱了。

　　柴油动力，货车的专用动力，动力强劲无比的同时，噪音也是很强劲的。但柴油动力效率相对比汽油动力高，只是尾气排放没有汽油那么环保。

　　经过最终选择，柳下不惠决定选用柴油动力的车。

　　原因其实很简单：1、柴油和汽油一样，加油站遍地是，加油方便；2、由于柴油比汽油的使用更安全，所以，大部分加油站都会给后备的柴油桶加油，而不会给汽油桶加油。这个会严重影响车辆的续航里程，而续航里程则是旅游过程中躲避不了的现实存在。3、柴油车相对来说，技术和设备简单粗暴，故障率会更低点。而对于旅游来说，安全无故障是重中之重的重点。

　　选择好了动力以后，其他选择就相对简单多了。

　　

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