燃油的喷射,这个过程需要相当的精确,甚至要做到精确到毫秒的精度。
其实这套缸内直喷技术,早就不是什么秘密,以前是最早九十年代的时候,三菱将这套技术应用在柴油机上面的,但是现在大众要把他应用到汽油机上而已。
其实把这项技术做的最好的是丰田,他们的高压泵,和特殊的缸内设计,能够是燃油和空气的比例降低到1:40左右,所以丰田的节油性能当然是非常出众的。
现在这套技术的对于金小强而言,设计不成什么问题,可是要生产出来却是个大问题。
首先就是那个加压泵,他要抗高温,耐腐蚀,然后就是使用这项技术的话,汽车的气缸和电喷的喷嘴,都要进行重新的设计和布置,还有缸体的材质方面也需要重新研究。
当然这东西对金小强来讲都不是问题,自从从鸣户慎行哪里搞来了大量的冶炼材料,又从RB悄悄的引进的许多的精加工的机械之后,这些材料等基本问题,就已经不再是什么难题了。
而在喷嘴的布置,和缸体的重新设计方面,就更加不用说了,金小强早前曾经拆解过无数的大众的缸内直喷的发动机,所以对于里面的布置和设计当然是了然于胸。
可是现在他们所需要面对的最大的难题就是,这电子控制还有电子喷嘴这一块。
要知道这电子喷嘴,和供油的导轨,看起来只不过是一块非常小的零部件,可是在加工的时候却非常麻烦。
你要保证你的喷嘴的喷空非常精细,这样才能够达到最大的汽油雾化效果,但是你又要保证燃油在喷射到缸体的过程中,不会因为杂质或者是粘附力等等的问题,而黏附在喷嘴上,最后造成油路或者是喷嘴堵塞的问题。
所以这就使得金小强不得不求助于博世了。
而且还有一个很关键的问题,就是ECU对于喷射的控制,要知道这可是这项技术的核心关键,如果ECU不能对喷射的时间做到精确的控制,那这套系统就算是白装了。
可是能够控制喷射时间精确到毫秒的ECU系统,金小强他们现在实在是做不来,别说精确到毫秒的,就算是精确到秒,对他们而言都是相当的困难。
所以这次来德国之前,金小强就已经想到和和博世合作的问题,这些零部件对于金小强和天朝的汽车行业来讲是个难题,可是对于博世来说却不是什么问题。
毕竟他们是全球最大,科技最领先的汽车零部件的供应商,就算是大众的那套缸内直喷技术,也是从他们这里引进了不少的技术,才搞出来的。
所以这次和博世的谈判主要问题,就是要拿下那种可以控制缸内直喷技术的ECU,还有就是电磁喷嘴和导轨等等零部件的供应问题。
这些技术如果是德国的汽车厂商想买的话,那当然不是什么大问题,毕竟博世和他们是同根同源,他们当然乐得见到来至德国的汽车企业,在世界的汽车市场上占有越来越多的份额才好。
就算是美国人想买的话,因为各种各样的因素,比如政治,比如经济等等原因,博世也不会敝帚自珍。
但是如果是一家来至天朝的企业,想要购买这些技术和零部件的话,那可就是个大问题了,毕竟现在天朝在西方人的眼里,可一直是只肥羊,在他们看来,哪里只是剪羊毛的好地方。
但是如果他们也从被剪羊毛的绵羊,变成了一个羊毛的贩卖者的话,那可就不妙了。
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