造企业的警告,那就是在涡轮增压发动机这个领域,你们别琢磨能挑战老子的地位,老子就是这块地盘上的。Q1。
而金小强也就是从那个时候开始,就悄悄的着手研究宝马高调宣布,要开发这种双涡管,单涡轮的新一代涡轮。
“我们都知道,四缸发动机的点火顺序一般为1子42缸,单涡管单涡轮增压器的排气歧管(俗称排气芭蕉)让所有气缸排气管连在一起,汇总之后吹向涡轮。这种设计简单,成本低廉,耐用,但是这种设计在单个气缸工作时,产生气体的脉冲谐振,影响其他缸体的排气效率,使下一个将要工作的气缸回压增大。当气缸工作时,有一段重叠时间内气缸的进气气门和排气气门都在开启状态,这时平一个气缸已经点火排气,这个极短的时间里,如果1缸和3缸排气管相通,这将造成前一个缸体进气空气减少,导致下一个循环的总功率下降。这就是目前我们所使用的单颗普通涡轮的不足之处。“
金小强先解释了目前市面上使用广泛的普通涡轮的不足之处,而台下的这些记者们,都是业内的老油条了,对于涡轮这样的问题,他们当然走了解了。
事实上这个问题,已经存在了很多年,可是一直没什么很好的解决办法。
“而我们所研发的这私双涡管单涡轮增压器,将可以完全的摆脱了过大的回压带来的高转进气下降问题。就好像是在这幅图上所显示的这样,1缸和*排气通过一个涡管排气,2缸和3缸则通过另一个涡管排气,两组排气互不相干。当1缸完成做功循环后,接下来是3缸做功,由于1缸和3缸的排气管不相连,所以互相之间没有干涉影响。弥做功完毕之后是4缸做功,这里还是互相不干扰,4缸再之后是2缸,循环反复,每次做功和进气都不受影响,达到最大的进气量。这拼一来,我们的新一代双涡管单涡轮的涡轮增压器,就比普通单涡管增压器的进气燃烧效率要高院~既,也就是说性能比单涡管单涡轮提高了院~既。同时由于效率提高了,完成同样的加速表现所需要的燃油就会更少,从而增加了燃油的经济性。”
金小强一边解释,一边在身后的那副大屏幕上展示出一幅做工示意图,让他的解说更加的简单明了,也让这种新一代涡轮的工作示意图更加的明显。
他之所以敢这么干,不怕别人去抄袭,那也是有绝对的信心的,首先率先进入这个领域研究的宝马,这时候可能对这个项目还一点头绪都没有,他们上辈子的时候,也是在?年的时候才取得了突破,然后在旧年的时候才用到了实体发动机上,所以他不怕对方说自己抄袭。
二来他的这些设计都有专利保护,而且这涡轮增压器里面的很多材料可都是使用了特殊钢制作的,就算对方有心抄袭,那也要huā个十年半载才有可能搞明白,他用的到底是什么材料。。。
所以他根本就不怕被人抄袭,因为他们就算想抄,也抄不来。。
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