驾驶“圣路易斯精神”号飞机用33个小时的时间飞跃了大西洋之后,马塞尔的航空梦再一次被点燃!于是他在1928年重返航空业。并且建立了马塞尔.布罗歇公司!也就是真正的达索公司的前身!
随后马塞尔设计了MB60邮政局,MB80空中救护机、MB120三发客机,以及MB200双发轰炸机,这些设计水平都很一般,而到了MB210的时候,马塞尔获得了法国政府的大量订单。
这款飞机怎么说呢,在1934年首飞、1936年装备部队的时候性能还是不错的,总体水平和德国人稍微晚一些的DO17Z差不多一个标准,肯定不如后来诸如JU88、HE111?DO217这类飞机,但是性能上也算凑合。而同期设计的客机MB220其实水平很不错,和美国人的DC3算是同一水平线,而DC3有一款非常著名的衍生型号,那就是C47运输机......。由此可见,马塞尔的水平还是很高的,不说个个都是经典,但是也有一些精品!
然后马塞尔遭到了自己航空生涯的第二次打击,他的航空公司在1936年被法国政府收归国有了......。然后,从老板变成打工仔的马塞尔继续为法国军队设计军用飞机,在2战前的最后一段时间里,马塞尔设计了MB150战斗机,MB130和MB170侦察机。其中MB150战斗机成为了法国空军的主力战斗机之一,不过可惜的是性能比较差,最高飞行速度刚过500千米。
然而心中自有雄心的老马塞尔怎么可能给人当一辈子打工仔?于是,在法国西南航空公司工作的同时,老马塞尔又自己开了第三家飞机制造公司......。设计了MB160客机。这款飞机可以看成是MB220的升级版。这款飞机空重9400KG,最大起飞重量14500KG。使用4台720马力液冷发动机。于1937年年中首飞。
至于这款4发飞机的结果如何?自然被后来爆发的2战打断了......。不过战后这款飞机的改进型号得以继续,并且在法国和波兰航空公司订购。而随后这款被称为SE161的飞机也卖出去100架,算是给马塞尔的这款飞机画上了一个并不圆满的句号吧。
2战爆发后,马塞尔一生中最悲催的时光来临了,因为拒绝和法国维希政府合作,所以马塞尔被关进了监狱,一直到1945年被美军解救后才获得自由。至此,经历了太多失败的达索才算开始转运,并且在1947年把名字改成了马塞尔.达索。从此开始了达索航空公司在冷战期间的辉煌!
(而且这种辉煌还不仅仅是在战斗机方面同时在商务机方面也是如此,比如说到现在依然非常火爆的猎鹰系列私人飞机,这个如果各位有读者有兴趣的话可以查阅一下,作者就不多说了。)
马塞尔这前半辈子完全可以用百折不挠、愈挫愈勇来形容啊。是奋斗的前半辈子,是意志战胜不幸的前半辈子。战争结束了,他的公司破产了,战争爆发了,他的公司还是破产了,就算没有战争,他的公司还被收购了......。航空公司开的如此憋屈这也没谁了。更难能可贵的是他在房地产行业赚了不少钱。结果马塞尔还是将大量的精力和资源投身在航空业中,这种对航空业坚韧不拔的坚持确实值得人敬佩啊!
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